Automaattinen tunnistusjärjestelmä (AIS): Meriviestintäkanavien integrointi ja tunnistaminen

Maailma AIS (tai Automaattinen tunnistusjärjestelmä) voi usein olla hämmentävä yksi kaivaa, monia kysymyksiä, kuten "mikä on AIS?", "miksi tarvitsen sitä?", ja "minkälainen AIS ei alukseni todella tarvitse tai on?"

Automaattinen tunnistusjärjestelmä (AIS) on automaattinen seurantajärjestelmä, joka näyttää muita aluksia lähistöllä. Se on lähetystransponderijärjestelmä, joka toimii VHF:n liikkuvassa merialueella. Oma aluksesi näkyy myös muiden läheisten alusten näytöillä edellyttäen, että aluksessa on AIS-järjestelmällä varustettu. Jos AIS-järjestelmällä ei ole asennettu tai sitä ei ole kytketty päälle, aluksia koskevia tietoja ei vaihdeta AIS-järjestelmällä. Laivalla olevan AIS-laitteen on oltava aina päällä, ellei Master katso, että se on sammutettava turvallisuussyistä tai mistään muusta. AIS:n työskentelytila on jatkuva ja itsenäinen.

Miksi AIS tarjotaan?

Se on asennettu aluksiin alusten ja suunnistusmerkkien tunnistamista varten. Se on kuitenkin vain navigointituki, eikä sitä pitäisi käyttää törmäyksen välttämiseen. Alusliikennepalvelut (VTS) käyttävät AIS-palvelua alusten tunnistamiseen, paikantamiseen ja valvontaan. Panaman kanava käyttää AIS sekä antaa tietoa sateen pitkin kanavaa sekä tuuli lukot.

SOLAS-vaatimukset

Henkien turvallisuudesta merellä tehdyssä IMO:n yleissopimuksessa (SOLAS) annetussa V/19.2.4 säännössä edellytetään, että kaikki 300 GT:n ja sitä korkeamman aluksen alukset, jotka liikennöivät kansainvälisillä matkoilla, ja kaikki matkustaja-alukset koosta riippumatta, kuljettavat AIS-lentoyhtiö aluksella.

AIS-tyypit

Luokka A: Valtuutettu kaikille aluksille, joiden koko on 300 GT tai enemmän ja jotka liikennöivät kansainvälisillä matkoilla, sekä kaikille matkustaja-aluksille

Luokka B: Tarjoaa rajoitetut toiminnot ja on tarkoitettu muille kuin SOLAS-aluksille. Käytetään ensisijaisesti aluksissa, kuten huvikäsitöissä

AIS toimii pääasiassa kahdella erillisellä taajuudella tai VHF-kanavalla:

AIS 1: Toimii 161,975 MHz-Kanava 87B (Simplex, aluksen laiva)

AIS 2: 162,025 MHz- Kanava 88B (Duplex laivalle rantaan)

Se käyttää Self Organizing Time Division Multiple Access (STDMA) -tekniikkaa vastaamaan korkeaan lähetysnopeuteen. Tämä taajuus on rajoitus näköyhteys, joka on noin 60 mailia tai niin.

Työskentely

Miten AIS toimii tarkalleen? Miten saamme kaikki nämä tiedot?

Alun perin AIS käytettiin maanpäällisesti, eli signaali lähetettiin veneestä maahan, ja oli erilaisia noin 20 mailia (myös ottaen huomioon kaarevuus maan). Kun alukset alkoivat purjehtia kauempana maasta, he alkoivat lähettää signaalia matalan kiertoradan satelliitteja, jotka sitten välitetään tiedot takaisin maahan. Tämä tarkoitti, että alukset voivat purjehtia niin pitkälle kuin haluavat, - ja meillä oli aina mielenrauhaa tietäen tarkalleen, missä he ovat ja miten he pärjäävät.

AIS-järjestelmä koostuu yhdestä VHF-lähettimestä, kahdesta VHF TDMA -vastaanottimesta, yhdestä VHF DSC -vastaanottimesta ja standardoidusta meren sähköisen viestinnän linkistä aluksen näyttö- ja anturijärjestelmiin. Sijainti- ja ajoitustiedot johdetaan yleensä kiinteästä tai ulkoisesta GPS-vastaanottimesta. Muut AIS:n lähettämät tiedot saadaan sähköisesti aluksen laitteista meritietoyhteyksien kautta.

Vaikka vain yksi kanava on tarpeen, jokainen asema lähettää ja vastaanottaa yli kaksi radiokanavaa häiriöiden välttämiseksi ja välttääkseen alusten aiheuttaman viestinnän menetyksen. Yhden AIS-aseman sijaintiraportti sopii yhteen 2250 aika-ajasta, jotka on perustettu 60 sekunnin välein. AIS-asemat synkronoituvat jatkuvasti keskenään, jotta lähtö- ja saapumisaikojen lähetykset eivät olisi päällekkäisiä.

Se on melko helppo asentaa myös, koska AIS on yleensä integroitu aluksen siltajärjestelmiä tai monitoiminen näyttö, mutta asennus itsenäinen järjestelmä on yhtä suoraviivainen kuin kytkemällä pari kaapelia ja kytkemällä pistoke.

Lähetetyt tiedot

1. Staattiset tiedot (6 minuutin välein ja pyynnöstä):

MMSI-numero

IMO-numero

Nimi ja kutsutunnus

Pituus ja palkki

Aluksen tyyppi

Sijainnin kiinnitysantenin sijainti

2. Dynaamiset tiedot (riippuu nopeudesta ja kurssin muutoksesta)

Aluksen sijainti tarkkuudella

Sijainnin aikaleima (UTC)-aika (UTC)

Kurssi maan päällä (COG)

3. Matkaan liittyvät tiedot (6 minuutin välein, kun tietoja muutetaan tai pyynnöstä)

Aluksen syväys

Lastin tyyppi

Määränpää ja ETA

Reittisuunnitelma (reittipisteet)

4. Lyhyet turvallisuuteen liittyvät viestit

Vapaamuotoinen tekstiviesti, joka on osoitettu yhdelle tai usealle kohteelle tai kaikille alueen asemille. Tämä sisältö voi olla esimerkiksi poiju puuttuu, jää berg havainnointi jne

AIS valvontavälineenä

Rannikkovesillä rantaviranomaiset voivat perustaa automatisoituja AIS-asemia valvomaan alusten liikkumista alueen läpi. Rannikkoasemat voivat myös käyttää AIS-kanavia maissa lähettääkseen lähetyksiä, lähettääkseen tietoa vuorovesistä, ntm:istä ja sääolosuhteista. Rannikkoasemat voivat käyttää AIS-kohdetta valvoakseen vaarallisten lastien liikkumista ja valvoakseen kaupallisia kalastustoimia niiden vesillä. AIS-toimintoja voidaan käyttää myös SAR-operaatioissa, joiden avulla SAR-viranomaiset voivat käyttää AIS-tietoja arvioidakseen muiden vaaratilanteen läheisyydessä olevien alusten saatavuutta.

AIS törmäyksen välttämiseksi

AIS edistää merkittävästi navigoinnin turvallisuutta. Kaikki välitetyt ja vastaanotetut tiedot tehostavat navigointia ja voivat parantaa huomattavasti tilannetietoisuutta ja päätöksentekoprosessia. OOW:n avustajana AIS:n tavoitteiden seuranta ja seuranta sekä CPA:n ja TCPA:n tietojen määrittäminen tuovat suurta lisäarvoa navigoinnin turvallisuuteen kokonaisuudessaan. Käyttäjän ei kuitenkaan pitäisi luottaa pelkästään AIS:n tietoihin törmäyksen välttämiseksi. AIS on vain ylimääräinen tietolähde OOW:lle, ja se tukee vain aluksen navigointia. AIS ei voi koskaan korvata ihmisosaamista sillalla!