Luokan A AIS -asennusvaatimukset

Luokan A AIS -asennusvaatimukset

Kaupallisille aluksille, jotka kulkevat maailman kiireisillä kuljetusväylillä, automaattinen tunnistusjärjestelmä (AIS) A -luokan Transponder on paljon muutakin kuin vain sähköinen laite - se on merenkulun turvallisuuden, törmäyksen välttämisen ja sääntelyn noudattamisen kulmakivi. Toisin kuin luokan B vastine, joka on yleinen virkistysveneissä, luokan A AIS: llä on tiukat asennusvaatimukset, jotka kansainväliset yleissopimukset ovat valtuuttaneet. Näiden vaatimusten ymmärtäminen ja noudattaminen ei ole valinnaista; Se on olennaista turvalliselle ja lailliselle toiminnalle. Katsotaanpa avainvaltuudet.

 

1. Solas Mandaatti: Kuka sitä tarvitsee?

Ensisijainen kuljettaja on kansainvälinen kokous elämän turvallisuudesta merellä (Solas). LUKU V, Asetus 19 valtuutetaan luokan A AIS -kuljetus:
* Kaikki 300 bruttovetoisuuden ja ylöspäin suuntautuvat alukset kiinnitetään kansainvälisiin matkoille.
* 500 bruttovetokkeen lastialuksia ja ylöspäin eivät ole sitoutuneet kansainvälisiin matkoille.
* Kaikki matkustajalaidet (koosta riippumatta) kansainvälisillä matkoilla.
* Erityiset astiatyypit, kuten korkea - nopeusalusta (HSC), kuten HSC -koodi määrittelee.

Jos aluksesi kuuluu näihin luokkiin, luokan A AIS on pakollinen.

 

2. laitteiden sertifikaatti: ei - neuvoteltavissa oleva leima

Itse AIS -yksikön on oltava tyyppi -, joka on hyväksytty tiukkojen kansainvälisten standardien mukaisesti. Kriittinen vertailuarvo on ** IEC 61993 - 2: 2018 ** ("Maritime -navigointi- ja radioyhteisölaitteet ja järjestelmät - AIMAATTISET TUNNUSTELUT (AIS) - Osa 2: Universalin automaattisen tunnistusjärjestelmän (AIS) varustetut laitteet. Sertifioimattomien tai luokan B laitteiden asentaminen ei täytä SOLAS -velvoitteita.

 

3. Paikannus: Antennin sijoittaminen on ensiarvoisen tärkeää

GPS -antenni: Vaatii selkeän, esteettömän näkymän taivaasta (ihannetapauksessa 360 astetta) optimaalisen satelliittien vastaanottamiseksi. Astiat niin korkealle astialle (esim. Oikeudenkäynnillä tai omistettu masto) on vakiona. Kriittinen tarkan sijainnin raportoinnin kannalta.
VHF -antenni: Omistettu yksinomaan AIS -transponderille. On polarisoitava ja asennettava mahdollisimman korkealla, esteitä ja fyysisesti erotettava (ihanteellisesti vaakasuoraan useilla metreillä ja/tai pystysuunnassa) muista VHF -antenneista (erityisesti DSC/ääni) häiriöiden estämiseksi. Vähimmäiskorkeuden suosituksia on alueen maksimoimiseksi.
Erotus: AIS -VHF -antennin ja muiden lähettävien antennien (kuten VHF Comms, tutka) välillä on välttämätöntä, että erottaminen: Sekä vaakasuoran etäisyys että pystysuuntainen etäisyys) on ratkaisevan tärkeää signaalin hajoamisen estämiseksi ja luotettavan toiminnan varmistamiseksi.

 

4. Virtalähde: kestävyys ja redundanssi

Ensisijainen lähde: on kytkettävä aluksen päälähteeseen.
Hätälähde: Tärkeää on, että se on myös toimitettava aluksen sähkövoiman hätälähteestä, jos se on saatavana. Tämä varmistaa, että toimenpide jatkuu päätehon epäonnistumisen aikana.
Varmuuskopion kesto: Yksikön on kyettävä toimimaan vähintään 2 tuntia pelkästään sen sisäisestä varmuuskopion lähteestä (tyypillisesti omistettu akku), jos täydellinen aluksen virtavika. Tämä akku on ladattava automaattisesti, kun pää-/hätätehoa on saatavana ja vaihdetaan automaattisesti vian aikana.
Jännite: Tyypillisesti suunniteltu 24 V: n tasavirta -nimellislaivajärjestelmille, vaikka joissakin malleissa on 12 V: n tasavirta- tai vaihtovirtatuloja, joissa on asianmukaiset muuntimet/virtalähteet.

 

5. Rajapinnat: Hermokeskuksen yhteydet

Luokan A AIS on suunniteltu integroitumaan aluksen navigointisarjaan. Pakollisia rajapintoja ovat:
Paikannuslähde: Ensisijainen yhteys aluksen GNSS: ään (GPS/Glonass/Galileo/Beidou) -vastaanottimeen. Vaaditaan myös toissijainen/varmuuskopio GNSS -tulo. Jos AIS: llä on oma integroitu GNSS -vastaanotin, tämä toimii tyypillisesti toissijaisena lähteenä.
Otsikkotiedot: on kytkettävä gyrocompassiin tai lähettävä magneettinen kompassi (THD) ** tarkan kurssin aikaansaamiseksi maan (COG) ja todellisen otsikkotiedon tarjoamiseksi. Tämä on elintärkeää törmäyksen välttämisen laskelmille.
Käännösnopeus (ROT): Syöttö käännöskannan nopeudesta.
Navigointitila: Syöttö asettamaan aluksen navigointitilan manuaalisesti (esim. Aikaisemmin, ankkurissa, kiinnitetty, kalastus, ei komennossa).
Viestintä: Standardisoidut NMEA 0183 ja/tai NMEA 2000 -rajapinnat kaksisuuntaiseen tiedonvaihtoon:
Sähköinen kaavion näyttö- ja tietojärjestelmät (ECDIS)
Tutka/arpa
Matkotietotiedot (vdr/s - vdr)
Integroitu navigointijärjestelmät (INS)
Bridge Hälytyshallintajärjestelmät (BAM)
Näyttö/ohjaus: Omistettu vähimmäisnäppäimistö ja näyttö (MKD) tai integrointi multi - -toimintonäyttöön AIS -tavoitteiden katselemiseksi ja staattisen/matkan tiedon syöttämiseksi/muokkaamiseksi.

 

6. Staattinen ja matkatiedot: Tarkka syöttö on avain

Staattiset tiedot: Pysyvät alustiedot (MMSI, IMO -numero, puhelinmerkki, laivan nimi, tyyppi, mitat) on ohjelmoitava AIS -yksiköön oikein asennuksen aikana. Varmennus on kriittinen.
Matkotiedot: Miehistön on syötettävä dynaaminen tieto (luonnos, vaarallinen lastin tyyppi, kohde, ETA) kunkin matkan alussa ja päivitettävä tarvittaessa MKD: n tai kytketyn näytön kautta.

 

7. Testaus ja käyttöönotto: sen todistaminen toimii

BIT-virheenopeus (BER) testi: Pakollinen testi suoritettiin asennuksen aikana (ja määräajoin) varmistaaksesi, että VHF-linkin eheys täyttää määriteltyjä suorituskriteerejä (tyypillisesti Ber vähemmän tai yhtä suuri kuin 10^-2).
Suorituskyvyn tarkistus: Alkuperäinen varmistaminen, että kaikki tulot (sijainti, otsikko, mäot) vastaanotetaan oikein ja näytetään, staattiset/matka- Vuotuinen suoritustesti vaaditaan usein.

 

8. Asiakirjat ja koulutus

Tekninen käsikirja: Valmistajan käsikirjan on oltava saatavilla aluksella.
TUNNUSTAMINEN: Silta -navigointijärjestelmien käytöstä vastaavat miehistön jäsenet on koulutettava AIS: n käyttöön, mukaan lukien datan syöttö ja näytetyn tiedon tulkinta.

 

Johtopäätös: Tarkkuus ja vaatimustenmukaisuus eivät ole - neuvoteltavissa

Luokan A AIS: n asentaminen ei ole pelkästään laatikon asentamista ja sen kytkemistä. Se on tarkka tekniikkatehtävä, jota säätelevät kansainväliset määräykset, jotka on suunniteltu maksimoimaan turvallisuus merellä. Jokainen vaatimus palvelee elintärkeää tarkoitusta sertifioituista laitteista ja optimaalisesta antennin sijoittamisesta voimakkaaseen virran redundanssiin ja saumattomaan järjestelmän integrointiin. Minkä tahansa näkökohdan laiminlyönti voi vaarantaa aluksen turvallisuuden, johtaa sääntelyrangaistuksiin tai mitätöidä vakuutuksen.

 

Luottaan aina päteviin merielektroniikkateknikkoihin, jotka ymmärtävät Solasin, IEC -standardien ja laivan järjestelmien monimutkaisuudet varmistaaksesi, että luokkasi AIS -asennus on täysin vaatimusten mukainen ja tarjoaa kriittisen turvallisuustoiminnon, jolle se on suunniteltu. Turvalliset matkat riippuvat siitä.