IMO:n tutkan suorituskykystandardit: mitä asetus todella vaatii

IMO:n suorituskykystandarditTutka: Mitä asetus todella vaatii

Sillalla on varusteet, joihin jokainen upseeri luottaa enemmän kuin muihin. Tutka. Se näyttää sinulle, mitä siellä on, kun silmäsi eivät pysty. Se seuraa kohteita, kun näkyvyys putoaa tyhjään. Se antaa kuvan, kun kaikki muu on arvailua.

Mutta tässä on asia tutkasta, jota useimmat ihmiset eivät koskaan ajattele. Näytön kuva on juuri niin hyvä kuin sen takana olevat suorituskykystandardit. Ja nuo standardit eivät ole ehdotuksia. Ne ovat turvallisen navigoinnin laillinen minimi.

Suunnittelemme ja valmistamme omat navigointi- ja viestintälaitteet mmtutkajärjestelmät. Ja vuosien varrella olemme nähneet liian monien alusten operaattorien olettavan, että minkä tahansa tyyppihyväksyntätodistuksella varustetun tutkan on oltava riittävän hyvä. Tämä oletus menettää pointin kokonaan.

Säätiö: päätöslauselma MSC.192(79)

Nykyiset suorituskykystandarditlaivojen tutkalaitteetovat peräisin IMO:n päätöslauselmasta MSC.192(79), joka hyväksyttiin 6. joulukuuta 2004. Nämä standardit koskevat kaikkia SOLAS-yleissopimuksen määräämiä laivassa olevia tutkalaitteita alustyypistä, taajuuskaistasta tai näyttötyypistä riippumatta.

Resoluutio korvasi aiemmat standardit, joita oli kertynyt vuosikymmenten aikana-A.222(VII), A.278(VIII), A.477(XII) ja muita. Jokainen niistä on sovellettu eri ajanjaksoina valmistettuihin tutkoihin. MSC.192(79) yhdisti ne yhdeksi kattavaksi viitekehykseksi.

 

Tutkalaitteeton autettava turvallisessa navigoinnissa ja törmäysten välttämisessä antamalla omaan alukseen nähden osoitus muiden pinta-alusten sijainnista, esteistä, vaaroista, navigointikohteista ja rantaviivoista. Sen on integroitava ja näytettävä tutkavideo, kohteen seurantatiedot, sijaintitiedot ja AIS-tiedot. Mahdollisuus näyttää valittuja elektronisten merikarttojen osia voidaan tarjota navigoinnin ja sijainnin valvonnan avuksi.

Tarkkuusvaatimukset, jotka erottavat todellisen väärennöksestä

Tarkkuusspesifikaatioissa standardit tarkentuvat. Kantaman tarkkuuden on oltava enintään 30 metriä tai 1 prosentti käytössä olevasta mittakaavasta sen mukaan, kumpi on suurempi. Laakeritarkkuuden on täytettävä vastaavat kynnykset.

Niillä luvuilla on väliä.Tutkajoka ajautuu näiden toleranssien ulkopuolelle, osoittaa sinulle kohteet väärässä paikassa. Ruuhkaisilla vesillä tämä virhe voi olla ero turvallisen passin ja lähi{1}}neljännestilanteen välillä.

Havaitsemisvaatimukset ovat yhtä selkeät. Aluksen ollessa nollanopeudella, antennin korkeudella 15 metriä merenpinnan yläpuolella ja tyynissä olosuhteissa navigointipoiju on havaittava vähintään 40 metrin vaakaetäisyydeltä antennin sijainnista ja enintään yhden merimailin etäisyydeltä. Se ei ole ehdotus. Se on suoritustaso.

Kaksi taajuuskaistaa

Suorituskykystandardit kattavat sekä X-- että S--kaistalla toimivat tutkajärjestelmät. X-kaista toimii 9,2–9,5 GHz:n taajuudella ja tarjoaa hyvän erottelukyvyn, hyvän herkkyyden ja seurantasuorituskyvyn. S-bändi toimii matalilla taajuuksilla ja toimii paremmin sateessa ja kovalla säällä.

SOLAS edellyttää, että tietyt alukset kuljettavat molemmat. Standardit varmistavat, että riippumatta siitä, mikä kaista on asennettu, suorituskyky täyttää samat perusvaatimukset.

Pyyhkäisynopeuden ja tuulen vaatimukset

Tutkakuvauksen tulee olla jatkuvaa ja automaattista 360 atsimuuttiasteen läpi. Pyyhkäisynopeus ei saa olla pienempi kuin 40 kierrosta minuutissa. Tämä tarkoittaa, että tutka päivittää kuvan vähintään 40 kertaa minuutissa, mikä antaa poliisille lähes -reaaliaikaisen-näkymän ympäröivästä liikenteestä.

Laitteen tulee toimia tyydyttävästi suhteellisella tuulennopeudella 100 solmuun asti. Se ei ole teoreettinen luku. Tämä on tuulen nopeus, jonka alus voi kohdata kovassa säässä. Jos tutka lakkaa toimimasta 80 solmun nopeudella, se ei ole yhteensopiva.

Antennivaatimukset

Antenni on suunniteltava siten, että se alkaa toimia ja jatkaa toimintaansa suhteellisilla tuulennopeuksilla, joita todennäköisesti esiintyy siinä aluksessa, johon se on asennettu. Yhdistetyn tutkajärjestelmän on kyettävä tarjoamaan asianmukainen tietojen päivitysnopeus alusluokalle.

Antennisivukeilojen on oltava yhdenmukaisia ​​standardissa määritellyn järjestelmän suorituskyvyn kanssa. On oltava keino estää antennin pyöriminen ja säteily huollon aikana tai kun henkilökunta on ylhäällä olevien mastoyksiköiden läheisyydessä.

 

Kohteen seuranta ja hankinta

Kohteen seurantavaatimukset ovat yksityiskohtaiset. Tutkakohteet voidaan hankkia manuaalisesti tai automaattisesti ja seurata käyttämällä automaattista kohteen seurantatoimintoa. Automaattisten seurantalaskelmien tulee perustua tutkakohteen suhteellisen sijainnin ja laivan oman liikkeen mittaukseen.

Seurantamahdollisuuksien on oltava käytettävissä vähintään 3, 6 ja 12 meripeninkulman asteikolla, ja seurantaetäisyyden on oltava vähintään 12 merimailia. Järjestelmän on kyettävä seuraamaan kohteita, joiden suurin suhteellinen nopeus on sen luokituksen kannalta merkityksellinen.

Kun kohde on hankittu, järjestelmän tulee esittää kohteen liikkeen trendi minuutin sisällä ja ennuste kohteen liikkeestä kolmen minuutin sisällä. Järjestelmän on jatkettava näytöllä selvästi erotettavissa olevien tutkakohteiden seuraamista viiden kymmenestä peräkkäisestä skannauksesta tai vastaavasta.

Näytön vaatimukset, jotka tarttuvat pikanäppäimiin

Näytön kokovaatimukset vaihtelevat aluksen koon mukaan. Aluksilla, joiden bruttovetoisuus on alle 500, pienin toiminnallinen näyttöalueen halkaisija on 180 millimetriä. Aluksilla, joiden bruttovetoisuus on 500–10 000, se on 250 millimetriä. Aluksilla, joiden bruttovetoisuus on 10 000 ja enemmän, se on 320 millimetriä.

Tavoitekapasiteettivaatimukset skaalautuvat myös aluksen koon mukaan. Aluksille, joiden bruttovetoisuus on alle 500, tutkan vähimmäiskohdekapasiteetti on 20. Aluksilla, joiden bruttovetoisuus on 500–10 000, se on 30. Aluksilla, joiden bruttovetoisuus on 10 000 ja enemmän, se on 40. Automaattinen tunnistus vaaditaan vain aluksilta, joiden bruttovetoisuus on yli 10,000. Koeohjauksen kykyä vaaditaan myös vain tämän kokoisilta aluksilta.

On oltava ilmoitus, kun kohteen seurantakapasiteetti on ylittymässä, eikä kohteen ylivuoto saa heikentää tutkajärjestelmän suorituskykyä.

 

Suorituskyvyn optimointi ja viritys

Sen varmistamiseksi on oltava keinot käytettävissätutkajärjestelmätoimii parhaalla suorituskyvyllä. Manuaalinen viritys on järjestettävä tutkateknologiaan soveltuvin osin, ja automaattinen viritys voidaan myös tarjota.

On annettava osoitus, vaikka tavoitteita ei ole asetettu, sen varmistamiseksi, että järjestelmä toimii optimaalisella suorituskyvyllä. Käytettävissä on oltava -automaattisesti tai manuaalisesti-keinot, joilla voidaan määrittää merkittävä järjestelmän suorituskyvyn heikkeneminen verrattuna asennuksen yhteydessä määritettyyn kalibroituun standardiin.

Käyttöliittymävaatimukset

Tutkajärjestelmäon kyettävä vastaanottamaan syötetietoa gyro-kompassista tai suuntalaitteesta, nopeuden ja etäisyyden mittauslaitteesta, elektronisesta paikannusjärjestelmästä, automaattisesta tunnistusjärjestelmästä tai muista vastaavia tietoja tarjoavista antureista tai verkoista. Tutka on liitettävä asiaankuuluviin antureihin tunnustettujen kansainvälisten standardien mukaisesti.

Tekninen tuki: IEC 62388

IMO:n päätöslauselman taustalla on IEC 62388, kansainvälinen standardi, joka määrittelee laivojen tutkan vähimmäistoiminta- ja suorituskykyvaatimukset, testausmenetelmät ja vaadittavat testitulokset. Standardi noudattaa suorituskykystandardeja, jotka eivät ole huonompia kuin IMO:n päätöslauselmassa MSC.192(79).

IEC 62388 sisältää asiaankuuluvan sisällön IMO:n päätöslauselmasta A.694(17) ja IEC 60945:stä, yleisistä laivavarusteista. Kun standardit ovat ristiriidassa, tutkakohtainen standardi on etusijalla.

Testausvaatimukset ovat tiukat. Tutkan suorituskykytestit suoritetaan tavallisesti tyyppitestausviranomaisen valitsemissa testauspaikoissa, joissa vaaditaan erityisiä testejä merellä.

Mitä tämä tarkoittaa laitteiden valinnassa

Kun valitset tutkaa SOLAS-alukselle, suorituskykystandardit eivät ole valinnaisia. Laitteilla on oltava tunnustetun luokituslaitoksen tyyppihyväksyntä. Sen on täytettävä tarkkuusvaatimukset. Sen on tunnistettava kohteet määritetyiltä alueilta. Sen on seurattava tarvittava määrä kohteita. Sen näytön koko on oltava oikea. Sen on oltava yhteydessä vaadittuihin antureisiin.

Suunnittelemme tutkalaitteistomme, koska olemme nähneet liian monta pikakuvaketta. Olemme nähneet, että penkkitestin läpäisseet järjestelmät epäonnistuvat todellisen-ilmaisutestin vuoksi, koska antenni oli asennettu väärin. Olemme nähneet näyttöjä, jotka täyttivät paperilla kokovaatimuksen, mutta olivat käytännössä käyttökelvottomia, koska resoluutio oli liian alhainen. Olemme nähneet kohdeseurantaa, joka toimi avovedessä, mutta epäonnistui ruuhkaisessa liikenteessä, koska käsittely ei pysynyt perässä.

IMO:n suorituskykystandardit ovat olemassa syystä. Tutka on useimpien alusten ensisijainen tapa välttää törmäyksiä. Kun näkyvyys heikkenee, tutkakuva pitää aluksen turvassa. Valmistajat, jotka todella täyttävät standardit, näyttävät mielellään sertifikaatit. Ne jotka eivät puhu, puhuvat kaikesta paitsi tyyppihyväksynnästä.